Prevención de tipos comunes de daños durante el envío

Publicado 08/10/20

Cada año, la industria marítima internacional pierde unos $ 6 mil millones debido a daños a la carga, los barcos, el personal y la carga empaquetada o documentada incorrectamente, según estimaciones del TT Club, una firma global de seguros y mitigación de riesgos. En la industria intermodal, dos tercios de las reclamaciones por daños se deben a un embalaje deficiente, como asegurar o distribuir incorrectamente la carga.

Los tipos comunes de daños a la carga incluyen cartones de cartón aplastados, perforados, rotos o mojados; paletas trituradas; y bienes de uso pesado abollados, astillados u oxidados, como transformadores o automóviles. El daño visible es relativamente evidente y los consumidores saben que deben revisar los artículos con cuidado.

Lo que es más insidioso y, en última instancia, más caro es el daño oculto. Considere los dispositivos electrónicos que se caen durante el envío. Su embalaje puede estar intacto, pero el impacto podría dañar las juntas soldadas en las placas de circuito o fracturar componentes cerámicos. Es posible que esos componentes no fallen hasta después de meses de uso. Cuando los productos fallan antes de tiempo, las empresas pagan las reparaciones en garantía que en realidad fueron causadas por incidentes de envío. Eso también es cierto para los grandes artículos industriales. Por ejemplo, los impactos pueden desalinear los componentes o romper los sellos de un motor y hacer que los fluidos se filtren en otros compartimentos, dañando finalmente el producto.

Sin monitoreo, las fluctuaciones de temperatura son virtualmente imposibles de detectar. Considere los camiones de reparto de alimentos. Si la refrigeración es inconsistente, los alimentos pueden transportarse a temperaturas peligrosas, aunque lleguen a la temperatura adecuada. Esto es tan relevante para los productos del mar capturados en Vietnam y transportados a los EE. UU. Como lo es para las entregas frescas de la tienda de delicatessen o en restaurantes que van directamente a los clientes.

Aunque se espera cierto grado de daño en la carga, se puede minimizar obteniendo conocimientos profundos de la cadena de suministro que le ayudarán a tomar precauciones específicas para sus productos, transportistas, modalidades de transporte, carriles y rutas.

Para mejorar la seguridad de la carga, la industria naviera aboga por la adopción generalizada del código de prácticas para el embalaje de unidades de transporte de carga (Código CTU), publicado en 2014. Muchos cargadores desconocen las mejores prácticas descritas en el código. Las disposiciones principales incluyen el embalaje y la ubicación adecuados para minimizar el movimiento de la carga.

Amarrar la carga en un palé o colocarla dentro de un contenedor no significa que esté protegida. La carga enviada desde los trópicos a las latitudes del norte puede experimentar fácilmente "tormentas de lluvia" dentro de sus contenedores debido a la acumulación de humedad. Para evitar este problema, los transportistas deben registrar la temperatura de la carga durante la carga, así como el punto de rocío del aire ambiente y de la bodega junto con otros datos de temperatura. Con esos datos, pueden determinar si se necesita ventilación de carga. Con pruebas, como la información proporcionada por los monitores de temperatura, pueden demostrar su diligencia mientras la carga está bajo su cuidado.

Una vez en el mar, los barcos se balancean y se balancean. La carga mal asegurada puede moverse y, por lo tanto, desgastar el embalaje adyacente, caer sobre otras mercancías e incurrir o causar daños durante un impacto. La carga intermodal, por camión y aérea también es susceptible a esos peligros, con el riesgo adicional de vibraciones que pueden dañar ciertos productos.

Uno de los primeros pasos para minimizar tal daño es probar el empaque. Muchos transportistas confían en las pruebas de laboratorio para identificar problemas, pero las pruebas del mundo real son invaluables. En el mundo real, la carga está sujeta a múltiples peligros simultáneamente. Por ejemplo, la carga que está expuesta a vibraciones, impactos y fluctuaciones de temperatura al mismo tiempo puede responder de manera diferente a cuando los eventos ocurren por separado o secuencialmente.

Los monitores de impacto pueden proporcionar una línea de base para las experiencias de carga del mundo real, así como datos inmediatos para artículos individuales. Dicha tecnología puede rastrear la dirección y velocidad de los impactos, la humedad, la temperatura, la inclinación y, con GPS, la ubicación exacta de los incidentes que podrían causar daños.

Cuando se produce un daño, naturalmente presentará un reclamo o, como último recurso, una demanda. En cualquier caso, el partido con la mejor documentación generalmente gana.

Históricamente, los reclamos han sido un proceso largo con evidencia mínima de quién, exactamente, tiene la culpa. Debido a que la carga es manejada por múltiples transportistas con numerosos puntos de contacto, asignar responsabilidades ha sido extremadamente difícil.

Los monitores de datos de carga han cambiado eso. Con los informes en tiempo real, puede saber exactamente cuándo ocurrieron los incidentes que pueden haber causado daños. Los monitores GPS pueden limitar los eventos a lugares u horarios específicos. Las etiquetas RFID reducen los eventos de impacto a períodos anteriores a las transferencias. Estos datos proporcionan evidencia indiscutible que puede utilizar para respaldar una reclamación por daños a la carga. La asignación de responsabilidades acelera el proceso de reclamaciones y proporciona los datos necesarios si surgen disputas.
Los daños en el envío siguen siendo una parte inevitable de la cadena de suministro de logística global, pero pueden reducirse enormemente cuando se utilizan el embalaje, las pruebas y la tecnología adecuados.

 

Fuente: https://rivus.mx/nuestra-industria/shipping-and-packaging/prevencion-de-tipos